La concesionaria planteó reemplazar la estación prevista en el kilómetro 290 por otra en el 235, entre Azul y Cacharí. La modificación surgió luego de los reclamos de organizaciones vecinales y todavía debe ser autorizada por Vialidad Nacional. En 2018 había dejado de funcionar el peaje de Estación Parish, cuya ubicación también generaba cuestionamientos por dividir la comunicación entre las localidades del partido.
La ubicación de las futuras estaciones de peaje sobre la Ruta Nacional 3 volvió a quedar en el centro de la discusión en el Partido de Azul. La empresa Corresur, actual concesionaria del corredor Sur-Atlántico-Acceso Sur, informó que solicitó a la Dirección Nacional de Vialidad modificar el emplazamiento de la cabina que originalmente estaba prevista en el kilómetro 290, entre Azul y Cacharí.
En reemplazo de esa estación, identificada en el proyecto como «Azul», la firma propuso instalar una nueva cabina denominada «Cacharí», a la altura del kilómetro 235. También contempla la colocación de un pórtico de cobro automático free flow en el kilómetro 235,5.
La información fue comunicada por Corresur en una respuesta enviada a Vecinos Autoconvocados de Azul por la Autovía Ya y Estrellas Amarillas, organizaciones que habían presentado un planteo ante la empresa por las consecuencias que podía generar la ubicación original.
De acuerdo con la respuesta firmada por el gerente general de la concesionaria, Ignacio Enrique Bustamante, la localización en el kilómetro 290 estaba contemplada en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares. Sin embargo, la empresa señaló que, después de conocer las inquietudes de vecinos de Azul, Cacharí y la región, presentó ante Vialidad Nacional la Nota 76/2026, fechada el 27 de octubre, para solicitar la modificación.
El cambio no está aprobado todavía. La propia concesionaria aclaró que la propuesta debe contar con el aval de la Dirección Nacional de Vialidad.
Un reclamo que atravesó al Concejo Deliberante y a las localidades
La posibilidad de instalar una cabina en el kilómetro 290 había generado cuestionamientos desde que se conoció la planificación de las nuevas estaciones de cobro. La ubicación quedaba entre la ciudad de Azul y Cacharí, lo que podía obligar a pagar peaje a quienes se trasladan habitualmente entre ambas localidades por motivos laborales, educativos, comerciales o de atención sanitaria.
En septiembre, el Concejo Deliberante aprobó por unanimidad una resolución en la que solicitó a Corresur que evaluara la factibilidad técnica y económica de trasladar la estación hacia las inmediaciones del kilómetro 230.
Los concejales sostuvieron que esa alternativa permitiría evitar la fragmentación territorial del partido y preservar la circulación cotidiana entre la ciudad cabecera y Cacharí. También señalaron que el propio pliego de la concesión contemplaba la posibilidad de que la empresa propusiera modificaciones en las ubicaciones previstas, sujetas a las limitaciones técnicas y a la autorización correspondiente.
La propuesta ahora comunicada por Corresur ubica la estación en el kilómetro 235, cinco kilómetros después del punto solicitado por el cuerpo legislativo.
El antecedente de Estación Parish
La discusión actual tiene un antecedente concreto. Durante años funcionó una cabina de peaje sobre la Ruta Nacional 3, a la altura de Estación Parish, en el tramo que conecta Azul con Cacharí.
El 1 de agosto de 2018, esa estación dejó de operar luego de un cambio en el esquema de concesión. En ese momento, la explotación de los peajes de las rutas nacionales 3 y 226 pasó a un consorcio integrado por Paolini Hermanos, Vial Agro y la empresa italiana INC, en el marco del sistema de Participación Público Privada.
La salida de la anterior concesionaria, CV1, estuvo vinculada con el inicio de una nueva etapa contractual que contemplaba obras viales y la construcción de una autovía entre Las Flores y Azul. Según informó entonces Diario El Tiempo, el peaje de Parish fue levantado y se proyectaba que, una vez finalizadas las obras, hubiera nuevas estaciones vinculadas con las variantes de Las Flores y Azul.
El cierre de aquella cabina no eliminó, sin embargo, el debate sobre el impacto de los peajes en la comunicación interna del Partido de Azul. En abril de 2026, el concejal Gastón De Dominicis volvió sobre ese antecedente al plantear que la instalación de estaciones de cobro entre las localidades podía convertirse en una barrera económica y social para trabajadores rurales, docentes, productores y vecinos que necesitan trasladarse dentro del mismo distrito.
El planteo también puso el acento en la falta de caminos alternativos en condiciones adecuadas, una circunstancia que limita las posibilidades de evitar el pago.
Una nueva concesión y un corredor de 1.325 kilómetros
Corresur comenzó a operar el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur el 1 de julio de 2026, tras la firma de los contratos de la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones. La empresa adjudicataria es Rutas Sur Atlántico S.A., que asumió la operación, administración y mantenimiento de 1.325 kilómetros de rutas nacionales y autopistas.
El corredor incluye las autopistas Riccheri, Jorge Newbery y Ezeiza-Cañuelas, además de las rutas nacionales 3, 205 y 226. En el Partido de Azul, el esquema original contemplaba dos nuevas estaciones sobre la Ruta 3: una en el kilómetro 290 y otra en el kilómetro 380, en la zona de Chillar.
La concesionaria informó que el sistema de cobro se orienta a incorporar modalidades electrónicas y automáticas. En el caso de la estación propuesta para Cacharí, el pórtico free flow permitiría registrar el paso de los vehículos sin necesidad de detenerse ante una barrera.
La modificación del kilómetro 290 al 235 representa un cambio de 55 kilómetros respecto de la ubicación originalmente prevista. No obstante, resta conocer la decisión de Vialidad Nacional y las condiciones técnicas y contractuales bajo las cuales podría concretarse.
Por ahora, la propuesta de Corresur abre una alternativa frente al reclamo de la comunidad, pero no resuelve todavía la discusión de fondo: cómo organizar el sistema de cobro de la Ruta 3 sin que los costos de circulación afecten los vínculos cotidianos entre las localidades que integran el Partido de Azul.
